中國的交通安全設施企業(yè)在這幾年，經(jīng)歷了轉(zhuǎn)型，林深不知路時代已經(jīng)過去了。智慧交通的新格局早已經(jīng)開啟，一些活躍的企業(yè)家開始尋找出路，并且逐漸脫穎而出，還能在市場上有一席之地。
就以我國生產(chǎn)信號燈最早的華南地區(qū)為例，傳統(tǒng)交安設備銷售額占比已經(jīng)逐年在下降，提升了智能化產(chǎn)品的市場份額。不僅如此，該地區(qū)生產(chǎn)交安產(chǎn)品已經(jīng)出口到全世界各個區(qū)，為企業(yè)帶來生存的空間。 最近幾年，隨著國內(nèi)對智慧交通的重視，許多交安企業(yè)又將目光投回了國內(nèi)，“我們還得堅持，因為變革創(chuàng)新的道路肯定是漫長也是痛苦的，但是我始終堅信中國交安企業(yè)的曙光會來的?！鄙钲谑蟹R新智能設備有限公司（以下簡稱“法馬”）負責人楊朝友說。盡管國內(nèi)的市場環(huán)境并不盡如人意。但是也不影響這些企業(yè)對國內(nèi)市場的期待和重視。 2005年，中國智能交通行業(yè)迎來一個標志性事件：北京數(shù)字奧運工程智能交通項目招標。經(jīng)過多輪測試，海信信號機得分最高，領先國外大公司西門子等20分，自此以海信為代表的國產(chǎn)交通信號機開始在國內(nèi)市場逐漸替代國外品牌。也是從那一年開始，國內(nèi)有實力的交安企業(yè)就開始進軍國外市場。佛山市青松科技股份有限公司（以下簡稱“佛山青松”）成立于2000年，經(jīng)過十余年的探索，已經(jīng)打通了歐洲地區(qū)的檢測指標的壁壘，特別是通過了歐盟EN12966交通顯示屏認證，這是歐盟國家設立的，強制執(zhí)行的法律法規(guī)性的標準。目前國標對VMS（可變信息交通標志）的要求不夠完善，只針對LED的亮度、角度有要求，相當于是把一個戶外的文字廣告屏裝在道路上方。歐洲發(fā)達國家是按照EN12966標準。世界上多數(shù)發(fā)達國家都參考應用這個標準，或者是基于這個標準來設定自己的標準，比如美國。 “歐標EN12966比國標的要求更加嚴格，佛山青松產(chǎn)品經(jīng)過了歐洲實驗室的檢驗，符合EN12966標準，而且達到了標準里最高檔的性能指標，這是國內(nèi)廠家首次榮獲這一成就?！狈鹕角嗨墒h說。 歐洲智慧交通發(fā)展很早，對技術要求比較高，有一套嚴格的標準檢測體系，這對國內(nèi)有比較好技術積累和創(chuàng)新能力的交安企業(yè)而言，無疑是一個機會。像挪威海底隧道項目，在零下四五十度的極端天氣下，對可靠性和工程方面的要求非常高。這對青松的技術團隊也是一次高標準的檢驗。青松一路過關斬將，從挪威本土的競爭者里，脫穎而出，拿下來項目。近十年來，佛山青松的產(chǎn)品市場主要在挪威、匈牙利等歐洲市場，佛山青松LED智能可變信息情報板占據(jù)了當?shù)?0%以上的份額。比佛山青松進軍海外市場時間要晚一些的深圳賽諾杰科技有限公司（以下簡稱“賽諾杰”）也是如此，靠美國的市場賺了第一桶金，從此就開始了海外市場之路。如今，賽諾杰的產(chǎn)品銷往美國、墨西哥、法國、西班牙、沙特等80多個國家。 無論是歐美還是東南亞，在智慧交通領域里，本地交通工程類的企業(yè)做軟件相對比較多，但是在硬件研發(fā)投入上持續(xù)跟進的企業(yè)不多，中國企業(yè)正好借助這個市場需求的缺口，市場進入歐美地區(qū)。中國制造物美價廉，具有優(yōu)勢。
從2016年左右開始，海外市場已經(jīng)發(fā)生了變化，已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩、需求下降的現(xiàn)象。像佛山青松和賽諾杰等企業(yè)開始將目光投向國內(nèi)市場。而同時，國內(nèi)的智慧交通市場的興起，交安設施企業(yè)感覺到身處浪潮之中，有眼光的企業(yè)家看到了中國智能交通行業(yè)的巨大的市場潛力又對國內(nèi)市場燃起來希望。 從另一層角度來講，這些走出去的企業(yè)應該成為國內(nèi)智慧交通市場最好的推動力。首先，他們在產(chǎn)品技術上經(jīng)過國外檢測的千錘百煉，國外市場比較規(guī)范，對產(chǎn)品的質(zhì)量要求比較高，高質(zhì)量產(chǎn)品比較容易獲得滿意的市場回報，因此做海外市場的企業(yè)其產(chǎn)品質(zhì)量往往要高于以國內(nèi)市場為主的廠商，可以為國內(nèi)同類型的產(chǎn)品起到示范作用。像青松就有自己的研發(fā)團隊，也有核心技術和專利?；氐絿鴥?nèi)直接奔赴的就是高端市場。港珠澳大橋其中約6.7公里長的海底隧道和兩座人工島上，安裝的就是來自佛山市青松自主研發(fā)制造的符合歐盟EN12966標準的可變信息情報板。 從深層次的角度分析，和國外的競爭對手打了這么多年的交道，他們知道決勝的法寶在哪。 賽諾杰的總經(jīng)理譚玉珠坦言，我們應該學習日本，學習德國，做那種隱形冠軍，做那種小而美的公司，就某一個產(chǎn)品，甚至某一個點做得非常的專業(yè)。中小制造企業(yè)這個領域要在“專精特新”這4個字上面去作為。 “國家在提倡交通強國，新基建在交通的應用是什么呢？就是整個交通設施的數(shù)字化升級和改造，那我們交安企業(yè)又能做什么呢？”這是賽文在華東地區(qū)采訪時，感覺到的幾乎所有企業(yè)家的共同思考。 交通行業(yè)正在朝著數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的方向發(fā)展，5G、云計算、人工智能、大數(shù)據(jù)、邊緣計算等一系列新技術為交通在安全和效率提升上提供了新的手段，華為、百度、阿里、騰訊等科技企業(yè)為交通行業(yè)注入了新的活力。 在這樣的趨勢下，交安企業(yè)如何布局先占先機呢？作為交通基礎設施的交安企業(yè)，進入智能交通直接切入點就是智慧高速、智慧道路。深圳市鑫光道科技有限公司（以下稱“鑫光道”）從16年開始，就調(diào)整了戰(zhàn)略，傳統(tǒng)交安設備銷售額占比已經(jīng)逐年在下降，相應提升了智能化產(chǎn)品研發(fā)的投入，提升市場份額。鑫光道總經(jīng)理周果說：現(xiàn)在全國應該有80%以上的海關卡口的車道燈和車道屏是我們的產(chǎn)品，我們還參與了港珠澳大橋的300多條指示燈，和通道屏的工程。到明年我們新的智能化產(chǎn)品營收占比肯定會超過信號燈。 鑫光道在智能產(chǎn)品的開發(fā)轉(zhuǎn)型里已經(jīng)進行了6年的探索，為企業(yè)找到了生存空間。 企業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型也得益于中國智能交通行業(yè)的迅猛發(fā)展。像鑫光道這樣的企業(yè)，雖然立足于國內(nèi)，但是也吸引全球資本和技術的關注與參與。有了資本，就開始擴大戰(zhàn)略了。周果的話也道出了中國交安設施企業(yè)家的胸襟和魄力：“希望能和國內(nèi)的企業(yè)合作，一起把中國好的東西帶到海外去，帶動了全球智能交通行業(yè)的發(fā)展和技術進步。2020~2021年，深圳法馬在布局智慧交通的戰(zhàn)略方面投入大量的資金，兩年時間投入約2000萬，打造自己的核心競爭力，對公司進行智能制造的升級，繼續(xù)優(yōu)化信號控制這一領域業(yè)務。 另外，法馬也算是搶先布局三四線市場的交安企業(yè)，我國一二線城市的智慧交通基礎設施建設趨于飽和，三四線城市市場還是有空間，法馬在這個方面早有了覺察。
提到智慧交通大家都說終極目標就是車路協(xié)同。華為、百度、阿里、騰訊等科技企業(yè)都在用各種途徑制造智慧的車，但是路呢，智慧道路該由誰來鋪就呢？像青松、鑫光道、法馬、賽諾杰這樣的交安企業(yè)恰恰能成為智慧道路中的基礎。 將交安企業(yè)放置在智慧交通概念里，“智慧”兩個字就不僅僅是字面意思，應該被解讀為更為安全感。 比如，路上的護欄，現(xiàn)在有多少道路的護欄是壞的呢？這樣的信息能不能及時傳輸?shù)浇还懿块T呢？城市發(fā)生暴雨等災害性天氣時，交通設備能不能實時監(jiān)測到這些容易內(nèi)澇的路段呢？總而言之，怎么讓交安設備主動保障人出行安全？深圳法馬就在安全性的保障上，對產(chǎn)品下了很大的功夫，推出了多款主動預警的設備。正如法馬的總經(jīng)理楊朝友說，交安企業(yè)應該成為智慧交通安全感的基石。在賽文交通網(wǎng)采訪的時候，這些交安企業(yè)的負責人都非常有感觸，智慧交通背后應該提升大家對安全感的認知，要知道交通事故的發(fā)生不僅僅是意外，和交安設備有著密不可分的關系。交通事故的安全和交安產(chǎn)品的質(zhì)量緊密相連。很多意外事故背后恰恰擊中都是交安行業(yè)的痛點。
交安企業(yè)轉(zhuǎn)型是一個必然趨勢，如果在這種關鍵時刻，一個企業(yè)家僅僅是關注自己的盈利，就不會有今天華南地區(qū)交安企業(yè)的格局和發(fā)展。在華南地區(qū)交安企業(yè)采訪、和這些企業(yè)家們討論價值觀的時候，“責任感和堅持長期、取財有道”都是他們的恪守的原則。 可以說，華南地區(qū)的交安企業(yè)家們是一個積極奮進、對自我要求很嚴格的群體。不管外部環(huán)境如何，他們都愿意以更高的格局來自律，對行業(yè)有足夠的認識，在企業(yè)陷入困境的時候，能重拾信心，力挽狂瀾，并能夠推動行業(yè)進步，為交安行業(yè)和社會的美好負責。
